自动驾驶和人工驾驶并存,自动驾驶取代人工驾驶

自动驾驶、自主驾驶、无人驾驶有什么区别？应该如何理解？

自动驾驶、自主驾驶、无人驾驶有什么区别？应该如何理解？汽车行业嵌入式网络技术解决方案开发商ELIPT（EB）已达成与全球最大的汽车半导体供应商ENZHI（NXP）的合作，双方将推出一个强大的新型开发平台，可用于先进的自动驾驶。 2017年7月5日，2017年百度艾西开发人员大会，李艳宏将无人驾驶的汽车送到五环道路上的AI会议，并进行了一个无人驾驶车的第一个展示。可以说，在人工智能的潮水下，驾驶技术特别迅速。

人脑计算机对接技术项目名称：小发猫

自动驾驶，无人尚不清楚？然而，值得注意的是，它是因为它是广泛的人工智能，所以很多人相当于无人驾驶，而不仅如此，许多知名的报道也在自动驾驶和无人界限上模糊。混淆了两者之间的差异。

自动驾驶和无人辩论讨论自动驾驶和无人驾驶驾驶，起源于2016年5月7日的一个重要时刻。当天，约书亚·布朗在他被驱逐到拖车的特斯拉汽车之后被杀死。据了解，棕色使能Tesla的自动驾驶仪自动驾驶模式，这没有检测太阳下卡车的白色边缘。他的汽车全速（74英哩数）猛烈地击中了卡车——，也引起了棕色的死亡。自动驾驶与人工驾驶并存,自动驾驶取代人工驾驶 – 木剑广告

这次事故的定性定性地是驾驶员的第一次事故。但与此同时，很多人认为这应该是“自动驾驶”的事故。为了响应这一事件，Tesla答复了自动驾驶仪不是无人驾驶技术，而是与先进的巡航控制更类似于普通的巡航技术。公司指出，在启用自动驾驶仪模式后，驾驶员需要将手放在驾驶盘上，而眼睛应该继续盯着前道。

Tesla的回应可以说，人们首次将“自动驾驶”和“无人驾驶”区分。以自动驾驶仪为例，虽然可以独立地“驾驶”车辆，但人们仍然需要随时随地观察和控制，特别是当他们面临交通事故时。也就是说，自动驾驶系统实际上只是一种更高的技术“佐剂”技术，它仍然需要受到人类影响和监测。基于上述考虑，Tesla中国必须将自动驾驶仪的中文翻译从“自动驾驶”到“自动助攻驾驶”。可以说，在这个阶段，自动驾驶技术是“人工驾驶，自动驾驶补充”的阶段，并且从“无人”中有许多障碍“无人”。

前谷物工程师Ummusen认为，驾驶援助和自动化驾驶“它实际上是两个琐碎的技术。”但同时，在人工智能方向，从技术发展的方向，“没有驾驶”实际上是“自动驾驶”的最终阶段。

自动驾驶和无人驾驶有何区别

自动驾驶和无人驾驶认知主体不一样，要是决定驾驶行为的是人，那就是自动驾驶。无人驾驶比自动驾驶高一个级别，就是将开车这活儿完全交给机器，也叫自主驾驶。

自动驾驶汽车(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。

据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。

2019年9月，由百度和一汽联手打造的中国首批量产L4级自动驾驶乘用车–红旗EV，获得5张北京市自动驾驶道路测试牌照 。

9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得全球首张自动驾驶车辆商用牌照。 2019年9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。

辅助驾驶和自动驾驶有什么区别？自动驾驶真的不需要人控制吗？

辅助驾驶和自动驾驶两者最大的区别是操作界面不同，而且实际操作的方式有所差别，辅助驾驶是司机，不需要花太多的精力，但需要自己的控制，而自动驾驶是可以在良好的道路上，进行自动驾驶，不需要人为操作。

现在有很多人买的汽车都是以自动驾驶为主，因为自动驾驶的汽车在良好的道路时，人们可以选择不用操作，可以稍微偷一下懒。

一、辅助驾驶

辅助驾驶系统是由车道保持辅助系统，自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统等等，在这些比较复杂的情况下是可以开通辅助驾驶功能，如有汽车自动将汽车进行原定的系统操作车道保持辅助系统，对行驶时保持车道提供支持，借助一个摄像头识别行车车道的标志线，如果车辆接近识别到的标记线时，就可以脱离行驶驾到，从而通过方向盘的振动提醒驾驶员注意并安全的。

二、自动驾驶

自动驾驶是无人驾驶汽车，电脑驾驶汽车是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车，在20世纪有数10年的历史自动驾驶是依靠人工智能视觉计算，雷达监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下自动安全的操作机动车辆，现在有很多的品牌都推出了自动驾驶汽车，其有明显显著的效果。

三、自动驾驶需要人控制

自动驾驶在一定的情况下还是需要人为的控制的自动驾驶，虽然说是无人驾驶，但如果有司机想要操控汽车，那么可以同时转化为正常驾驶，因为自动驾驶在道路非常复杂的情况下，目前的技术也都不能够行驶，所以在这样的情况下也只能够人为控制。总体来讲，在道路非常复杂的情况下，自动驾驶就可以变为人工驾驶，是不能达到任何情况下自动驾驶。

地铁是自动驾驶还是人工驾驶？

在我国的大多数地铁线路中都装配了列车自动驾驶系统（Automatic Train Operation, 简称 ATO），但是也没办法完全取代司机驾驶。

在自动驾驶的场景之中，地铁司机更多的是辅助监督作用，列车在轨道上的启动、停止及速度调整，都交由 ATO 系统完成。与司机人工驾驶相比，ATO 能更精确地控制列车的速度、加速度以及加速度变化率，从而控制列车更平稳地运行，带给乘客更舒适的乘车体验。在列车运行过程中，ATO 对“油门”与“刹车”进行精准控制，使列车速度贴近限制速度，尽可能地压缩行车时间，提高行车效率，同时避免急加速和急减速。

如果列车晚点，ATO 会通过无线通信接收到调度中心的自动指令，从而压缩行车时间，把耽误的时间追回来，实现列车晚点的自动调整。

虽然，ATO 将司机从繁琐的列车速度控制中解放出来，但是却不能完全取代司机哦，ATO 控制列车时，列车的运行状态监督，关门发车、进出车辆段（停车场）、通电断电等工作，还是要司机来完成的。当然，司机也必须掌握ATO失效时人工驾驶列车的技能，这样才能万无一失。

自动驾驶和无人驾驶的区别？自动驾驶要如何转到无人驾驶？

自动驾驶必须保证驾驶员全身心的投入到驾驶车辆的过程中，这也是为了更好的避免一些意外情况的产生。无人驾驶可以没有驾驶员完全的车辆自主驾驶，自动驾驶如果想要转到无人驾驶就必须保障除了实现驾驶辅助的基本所有功能外，还可以允许驾驶员将注意力从交通情况和控制车辆中解放出来做其他事情。

社会发展越来越快，人们的生活质量也在不断的提升，很多人在生活中会选择购买车辆来进行代步车商，也是为了更好的迎合消费者而推出各类辅助驾驶功能无人驾驶的概念，也就应运而生。殊不知无人驾驶如果想要真正的实现，还存在着一定的距离，因此我们在生活中也应该学会了解相关知识。

到底什么才是无人驾驶？

无人驾驶的意思就是车上没有方向盘，没有刹车，没有油门，无论是驾驶员还是乘客，在车上什么都不用做，可以尽情的玩耍睡觉，因为这时候系统已经可以应付所有的情况了，最终的无人驾驶，目的也是解放人们的双手给人们更多的享受。

无人驾驶应该如何实现？

无人驾驶比自动驾驶要高一个级别，如果想要实现的话，可以通过传感器来测量周围物体的远近，深浅车辆控制技术是大脑能够实时感知环境信息。在无人驾驶的过程中，车辆会自动实现最优路径规划预测周边车辆和行人的行为和意图，在交规和路况的形式下达到解放双手的目的，提高行驶效率。

自动驾驶应该如何转到无人驾驶？

如果想要由自动驾驶转到无人驾驶，这必须要解决马路上可能出现的所有意外状况，车辆及时自我预测才可以让人们的生活不受影响，相信在不远的将来自动驾驶一定可以成功转到无人驾驶。

自动驾驶汽车和人工驾驶汽车在构造上有什么变化

目前在公路上行驶的自动驾驶汽车往往很容易被分辨出来，这类车辆的车顶上通常配备激光雷达等bai传感器设备，车身有时也会带有标志，表明汽车制造商或支持自动驾驶汽车开发的科技公司。人类司机在接近自动驾驶汽车时的反应关注自动驾驶汽车人们往往可以分为两类：初见者以及司空见惯的老手如果人们在路上碰到这样一辆自动驾驶汽车，说不定会出于好奇随手抓拍一张放到朋友圈炫一下。但在硅谷，自动驾驶汽车已屡见不鲜。但毋庸置疑的是，人类司机和这些人工智能自动驾驶汽车往往难以融合，在很多方面就像油和水一样互不相融人类司机在接近自动驾驶汽车时的反应关注自动驾驶汽车人们往往可以分为两类：初见者以及司空见惯的老手。除了报纸图片和在线视频外，初见者属于从未亲眼看到自动驾驶汽车的人，看到一辆真正的自动驾驶汽车，这类人通常会感到惊讶，并由此产生赞叹：看，这就是未来的汽车，就在他们面前。自动驾驶汽车呼啸而过时，犹如科幻小说走进了现实。但这里提到的自动驾驶汽车并非真正意义上的“无人驾驶”，车内仍配有人类司机。这意味着人们仍然可以看到车内有人，有时甚至有两个后备司机在场，其中一个应该是主要后备，另一个是作为次要后备的工程师，目的是保持基本的警觉和清醒。因此，当一些人看到一辆车内无人的自动驾驶汽车时，可能会更加震惊。不过，这种情况目前主要发生在封闭轨道。

辅助驾驶和自动驾驶有什么区别？自动驾驶不需要人控制吗？

辅助驾驶车辆是指能够辅助驾驶员进行驾驶、加速、减速等活动的车辆，以及驾驶员能够完成剩余动态驾驶活动的默认系统。换句话说，在辅助驾驶中，驾驶员仍然是行为的主要操纵者。辅助驾驶可以让驾驶更舒适，但它代替不了你。驾驶辅助包括很多功能，其中比较有代表性的是自适应巡航控制(ACC)，用来以固定的速度跟车；例如，车道保持可以将车辆保持在车道内。

两者结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，可以在堵车环境下控制车辆的方向和停止。除了实现驾驶辅助的所有基本功能，自动驾驶还可以让驾驶员将注意力从交通状况中解放出来，控制车辆去做其他事情。但是，在自动驾驶系统启动或退出之前，驾驶员仍然需要坐在车里控制车辆。但是，无人驾驶是完全可以无人驾驶的。现在，随着汽车技术的不断发展，汽车驾驶技术也变得越来越先进。

因为我们这个时代人工智能技术的普及，汽车慢慢开始具备自动驾驶功能。此外，整个汽车行业正面临一定的变革，因此未来5~10年汽车驾驶技术将继续蓬勃发展。自动驾驶是指系统在垂直和水平方向上控制车辆，允许驾驶员在一定程度上甚至完全离开方向盘。有人说，自动驾驶是指汽车可以部分或完全自动驾驶，但人类必须在必要时采取有效行动。

辅助驾驶不等于自动驾驶。司机仍然必须时刻监督车辆。首先，我们需要明确，辅助驾驶和自动驾驶是完全不同的两回事：辅助驾驶是为了减少驾驶疲劳，不能代替驾驶员的所有动作。简而言之，驱动力也可以是辅助驾驶配置。从表中可以清楚地看到，区分自动驾驶水平的几个关键功能包括：加速、减速和转向，监控驾驶环境，反馈动态驾驶环境，系统驾驶模式。自动驾驶可以分为六级。其实这个说法是对的，因为按照科学定义，自动驾驶功能是通过人工智能系统保持汽车正常行驶，辅助驾驶功能根本不是一回事。在整个驾驶过程中，人需要坐在驾驶椅上驾驶汽车，这样的辅助设计可以帮助人。减少。驾驶疲劳也能更好的降低交通事故的发生率。

自动驾驶真的比我们自己驾驶来的安全吗？你的看法是什么？

自动驾驶并不安全，因为任何无人驾驶车辆在不符合安全要求的情况下上路都是极其危险的。攻击无人车的方法多种多样，渗透到无人车系统的各个层面，包括传感器、操作系统、控制系统、车联网通信系统等。对传感器的攻击不需要进入无人系统的内部。这种外部攻击方式技术门槛相对较低，简单明了。如果您进入无人驾驶操作系统，黑客可能会导致系统崩溃并导致停车，或者他们可以窃取敏感的车辆信息。

其次自动驾驶汽车是人工智能技术最令人兴奋和影响最大的应用场景之一。仅在美国，每年就有超过35,000人死于车祸。由于理论上自动驾驶汽车的反应速度比人类驾驶员更快，而且不会酒后驾车、开车时发短信或感到疲倦，因此它们应该会显着提高车辆的安全性。该技术还有望让老年人和其他不能轻松驾驶的人出行更加独立和方便。

再者自动驾驶汽车上虽然装有安全测试仪，即使这样也不能防止事故发生。当地警方对录制的视频进行分析研究后确定，当时无论自动驾驶汽车是人工驾驶还是自动驾驶，都难以避免事故的发生。我们要澄清的是，死去的女人是交通违法行为。我们无法得知事故的具体车载记录和细节，但我们有理由相信，事故的无人驾驶司机可能受到了委屈。

要知道的是随着科技时代的飞速发展，在我们努力考取机动车驾驶证的同时，无人驾驶技术也在飞速发展。自动驾驶是指“能够帮助驾驶员控制转向，控制车辆在车道内行驶，实现跟车、刹车、变道等操作的辅助驾驶系统”。驾驶员可以随时干预对车辆的控制，在某些情况下，系统还会提醒驾驶员干预控制。自动驾驶将保留手动驾驶的条件，驾驶员可以自由切换自动和手动模式。

自动驾驶时代，原始人工驾驶会不会淘汰？驾驶爱好者会不会体验不到驾驶乐趣？

人工驾驶永远不会被时代淘汰，自动驾驶也不可能够取代人工驾驶，新兴事物只是有一定的局域性，个别人群有可能会尝试。大部分人还是在体验着驾驶的乐趣。

无人驾驶真能完全替代人工驾驶吗？

我认为无人驾驶技术要想完全替代人工，还是有一段艰难的路要走。无人驾驶作为人类一直在攻克，但却总是不能广泛用于大众生活的技术。四五年前，谷歌，特斯拉及百度等入局者，都把2020年设定为无人驾驶落地的年份。

2020年4月，百度无人驾驶出租车Robotaxi已经在长沙开放路测，在这之后，高德地图和无人驾驶技术研发商AutoX也在上海开始了测试。比较巧合的是，两家公司都是基于L4的自动驾驶汽车。在讨论无人驾驶是否真能完全代替人工驾驶技术之前，我们需要搞懂的是，一台真正的搭载无人驾驶技术的汽车应该是什么样的。5G技术的推进，极大地提升了车与路，车与车之间的信号传输能力，另外，车路协同与单车智能最大的不同是上层设计的不同。所以，我认为，在不远的未来，无人驾驶技术一定会很大程度上取代人工驾驶技术，但两者的关系一定是相辅相成的。

对于众多想要在无人驾驶汽车领域崭露头角的世界 500 强企业和初创公司，没有什么比开发出全天候无人驾驶汽车更大的挑战了。数十亿美元用于研究的投资发展至今已经仅仅是开始。我们拥有许多可以在 ” 大部分时间 ” 好好行驶的智能汽车，但没有一辆可以在所有时间都做到良好行驶。

许多公司吹嘘的其智能汽车在好天气能安全行驶这一点确实十分诱人，但却也很难回避一些真实存在的数据：例如，在美国超过 20% 的事故是由恶劣天气造成的。

将目光放长远一些，如果一家公司想获得亚洲各地数十亿客户的支持，那它必须制造出即使在最严重的季风风暴下，也能安全携带乘客行驶的智能汽车。其实智能汽车面临的不仅仅是下雨，还有下雪、结冰、冰雹、雾、烟、尘土，大风、强光和炎热都可能对行驶条件造成严重破坏。

目前看来，无人驾驶还不能完全替代人工驾驶，时至今日，依旧是人类做得更好。

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